מאת: שחם יעקובסון*
הקדמה
כבכול שנה לקראת תחילת השנה האזרחית מפרסם ארגון חברות התעופה הבינלאומית IATA ומנהל התעופה האזרחי הבינלאומי ICAO את השינויים הצפויים בהנחיות הטסת חומרים מסוכנים לטובת היערכות.
השינויים מופיעים בגרסא העדכנית של ה dangerous goods regulations שמפרסם IATA המתבסס על השינויים כפי שמופיעים the technical instruction for the safe transport of dangerous goods by air שמפרסם ICAO.
השינוי העיקרי לשנת 2026 נוגע באחוז ההטענה המותר לבטריות ליתיום ION, שבשנת 2025 ניתן כהמלצה בלבד והחל מ 1.1.2026 יהפוך לחובה.
במאמר זה אצביע על השינויים שדורשים היערכות של יצואני הבטריות, משלחים וחברות התעופה.
הדרישות לגבי אחוז ההטענה המותר עד 31.12.2025
לאור השימוש ההולך וגובר לאורך השנים בבטריות ליתיום, והטסתן במשלוחים מסחריים או על ידי נוסעים, גדלה כמות התקריות בהן מעורבים משלוחים הכוללים בטריות ליתיום.
כדי לנסות לצמצם את אותן תקריות, הגופים המנחים מחפשים פתרונות, כאשר אחד מהם הוא יצירת סוג חדש של בטריות מבוסס על סודיום ולא ליתיום שעל פי בדיקות שנעשו, בטוח יותר, בטריות אלה נכנסו לשוק החל מינואר 2025.
פתרון אחר הוא הורדת אחוז ההטענה המותר של הבטריה, מתוך הבנה שכאשר הבטריה מוטענת ל 100 אחוז שלה כמות האנרגיה האצורה בה גבוהה, ועל ידי הורדת אחוז ההטענה, יורדת כמות האנרגיה והסיכון.
נכון לשנת 2025, בטריות נטענות ( ION ) שנשלחות לבדן – לא במכשיר או ארוזות לצד מכשיר:
- Sodium ion batteries – UN3551
- Lithium ion batteries – UN3480
ארוזות בהתאם להוראת אריזה 976 או 965 בהתאמה, מותרות להטסה כאשר הן מוטענות עד מקסימום 30 אחוז. כול חריגה מעבר ל 30 אחוז הטענה מחייבת אישור מטעם הגורם הרלוונטי במדינה ממנה טס המשלוח ומהגורם הרלוונטי במדינה אלייה משתייכת חברת התעופה.
בטריות ליתיום ION שארוזות לצד מכשיר או כחלק מובנה במכשיר, הוראת אריזה 967 המסווגות כ Section I או Section II – מומלץ לא להטעין אותן מעל 30 אחוז.
הדרישות לגבי אחוז ההטענה המותר החל מ 1.1.2026
בנוסף לאמור לגבי בטריות ליתיום ION וסודיום ION שנשלחות לבדן, החל מ 1.1.2026 בטריות ליתיום ION שנשלחות לצד מכשיר והוגדרו כ Section Iארוזות על פי הוראת אריזה 966, אסורות בהטענה מעבר ל 30 אחוז מהיכולת שלהן. בטריות ליתיום ION שנשלחות לצד מכשיר והוגדרו כ Section II ארוזות לפי הוראת אריזה 966 בעלות Wh גבוהה מ 2.7 אסורות בהטענה מעבר ל 30 אחוז מהיכולת שלהן.
כול חריגה מעבר ל 30 אחוז הטענה מחייבת באישור מטעם הגורם הרלוונטי במדינה ממנה טס המשלוח ומהגורם הרלוונטי במדינה אלייה משתייכת חברת התעופה.
בטריות ליתיום ION שארוזות כחלק מובנה מהמכשיר, הוראת אריזה 967 המסווגות כ Section I או Section II – ההמלצה להטעין אותן עד 30 אחוז נשארת אך אינה הופכת לחובה.
המשמעות, שעל השולח לוודא הורדת אחוז ההטענה ל 30 אחוז, טרם הכנת השילוח, לכול אותם משלוחי בטריות ליתיום ION הארוזות לצד המכשיר, בין אם מדובר ב Section I או .Section II
חשוב להדגיש, שבטריות שסווגו כ section II אינן נדרשות בטופס הצהרת שוגר, לכן יש חשיבות של המשלח לוודא מול היצואן שהדבר בוצע.
דגשים נוספים
שילוח בטריות מורכב, הוא דורש ידע והדרכה על מנת לפעול נכון בהתאם לנהלים שמעבר להיותם חוקים מחייבים, הם מייצרים סטנדרט בינלאומי לשילוח אווירי שנקבע על ידי גופים בינלאומיים ומחייב את כול הגורמים הרלוונטים העוסקים בשילוח אווירי.
במהלך עבודתי אני נחשף לא אחת לטעויות בסיווג, הצהרה, אריזה וסימון משלוחי בטריות, מה שעלול להטעות את חברת התעופה שמסתמכת על הצהרת השולח, ולשינוע לא נכון של אותם משלוחים, דבר המגדיל את הסיכון.
על השולח לדעת מה סוג הבטריה אותה הוא שולח – ION או Metal, מה עוצמת הבטריה, איך היא נשלחת, על פי איזה הוראת אריזה ומה המשמעות של אותה הוראת אריזה, מה הניירת הנדרשת למילוי על ידו ואיזה ניירת עליו לצרף למשלוח.
אריזת המשלוח מהווה חלק מהותי בשמירה על בטיחות הטסת הבטריות ומניעת קצר שעלול להוביל לשריפה, לכן חשוב להיצמד להוראת האריזה ולפעול על פיה בלבד.
סיכום
הנחיות הטסת חומרים מסוכנים מתעדכנות כול הזמן, בעיקר לקראת תחילת השנה האזרחית. בשנים האחרונות עיקר השינויים נוגעים להטסת בטריות, שנמצאות בכול מקום ובכול טיסה, הן כמטען מסחרי והן על ידי נוסעים.
חשוב להתעדכן בהוראות החדשות ולישמן במלואן, המידע מועבר בצורה מפורטת יותר בהדרכות וקורסים שמבוצעים בתחום, מוזמנים לפנות ולקבל ייעוץ והדרכה בתחום.
לצד הצורך בשמירה על החוקים וההנחיות, מטרת ההנחיות היא הטסת משלוחים הכוללים חומרים מסוכנים בכלל ובטריות בפרט בדרך בטוחה.
**********************
*שחם יעקובסון, בעלים של חברת שחומ"ס – חברה לייעוץ והדרכת הטסת חומרים מסוכנים. [email protected], טל – 052-6027412
