צים דיווחה על הכנסות ברבעון הראשון בסך 1.40 מיליארד דולר, הפסד נקי בסך 86 מיליון דולר, EBITDA מתואם בסך 313 מיליון דולר, והפסד תפעולי מתואם (EBIT מתואם) בסך 5 מיליון דולר
דגשים עיקריים לרבעון הראשון של שנת 2026
- ההפסד הנקי ברבעון הראשון הסתכם ב-86 מיליון דולר (לעומת רווח נקי בסך 296 מיליון דולר בתקופה המקבילה אשתקד), או הפסד מדולל למניה בסך 0.71 דולר[2] (לעומת רווח מדולל למניה בסך 2.45 דולר בתקופה המקבילה אשתקד).
- ה-EBITDA המתואם ברבעון הראשון הסתכם ב-313 מיליון דולר, ירידה של 60% מהתקופה המקבילה אשתקד.
- ההפסד התפעולי (EBIT) ברבעון הראשון הסתכם ב-18 מיליון דולר, לעומת רווח תפעולי בסך 464 מיליון דולר בתקופה המקבילה אשתקד.
- ההפסד התפעולי המתואם (EBIT מתואם) ברבעון הראשון הסתכם ב-5 מיליון דולר, לעומת רווח תפעולי מתואם בסך 463 מיליון דולר בתקופה המקבילה אשתקד.
- מחזור ההכנסות ברבעון הראשון הסתכם ב-1.40 מיליארד דולר, ירידה של 30% מהתקופה המקבילה אשתקד.
- צים הובילה 866 אלף מכולות (TEU) ברבעון הראשון, ירידה של 8% מהתקופה המקבילה אשתקד.
- מחיר ההובלה הממוצע למכולה (TEU) ברבעון הראשון עמד על 1,310 דולר, ירידה של 26% מהתקופה המקבילה אשתקד.
- יחס מינוף נטו (Net leverage ratio)1 של 1.7x ליום 31 במרץ 2026, לעומת 1.3x ליום 31 בדצמבר 2025; חוב נטו1 בסך 2.93 מיליארד דולר ליום 31 במרץ 2026, לעומת חוב נטו בסך 2.92 מיליארד דולר ליום 31 בדצמבר 2025.
אלי גליקמן, נשיא ומנכ"ל צים, אמר: "תוצאות הרבעון הראשון היו, באופן כללי, בהתאם לציפיות שלנו, ושיקפו סביבת תעריפי הובלה חלשים יותר לצד ביקושים מתונים יותר. חשוב להדגיש כי עם התקדמות העסקה המוצעת עם הפאג-לויד, ובמקביל להמשך הלחימה המתמשכת המשפיעה על ישראל והמזרח התיכון, צים נותרת ממוקדת באמינות השירות ובביצוע מוקפד. אנו מודים ללקוחותינו על התמיכה והאמון שהם נותנים בנו, ועל כך שנותרו מחוייבים לאורך כל התקופה הזו."
מר גליקמן הוסיף: "הסכסוך במפרץ הפרסי הוביל לעלייה חדה ולתנודתיות משמעותית במחירי הדלק. בעוד שההשפעה על תוצאות הרבעון הראשון הייתה מוגבלת, אנו מצפים להשפעה מהותית יותר ברבעון השני, בטרם יתחילו הפעולות שנקטנו לקיזוז עלויות אלו — לרבות העלאת תעריפי ההובלה והטלת היטלים ייעודיים לכיסוי עלויות דלק —לבוא לידי ביטוי. חשוב גם לציין כי צים צפויה ליהנות מאימוץ מוקדם של טכנולוגיית LNG ומהסכמים ארוכי הטווח עם חברת Shell המבטיחים אספקת LNG בתנאים תחרותיים. עם צי אוניות שבו כ-40% מהקיבולת מונעת ב-LNG, צים מציעה ללקוחותיה דרך להפחתה משמעותית בפליטות הפחמן, ובה בעת מפעילה צי חסכוני בדלק ויעיל מבחינת עלויות."
"למרות שתנאי השוק ממשיכים להיות מאתגרים, בשבועות האחרונים אנו עדים לעלייה משמעותית בביקוש ולעליית תעריפי הובלה בהתאם, בעיקר בסחר הטראנס פאסיפי. אם מגמה חיובית זו תימשך, היא צפוייה לתמוך בתוצאות הפיננסיות של החברה, במיוחד במהלך המחצית השניה של השנה. במקביל, השלמנו את המו״מ על החוזים השנתיים, שנכנסו לתוקף ב-1 במאי והותרנו כ-65% מנפח הפעילות שלנו בטרנס-פסיפיק חשוף למחירי הספוט. גישה זו תומכת בגמישות המסחרית שלנו ומאפשרת לנו לפעול בזריזות ובאופן פרואקטיבי בהפעלת צי החברה בהתאם לשינויים בדפוסי הביקוש. בנוסף, יוזמות כמוZIM on Air , שירות חדש המשלב הובלה ימית ואווירית מאסיה לארה״ב ולאירופה, מדגישות את הרוח החדשנית שלנו ואת היכולת להציע פתרונות ייחודיים ומבדלים. אנו ממשיכים לקבל משוב חיובי מאוד מלקוחות קיימים וחדשים כאחד, אשר סומכים על צים כדי לתת מענה לצרכי השילוח המשתנים שלהם."
מר גליקמן סיכם: "עד להשלמת העסקה המוצעת עם הפאג-לויד, אשר עדיין כפופה לאישורים של רשויות רגולטוריות שונות, ובהן מדינת ישראל, המחויבות שלנו למצוינות תפעולית ולשירות ללקוחות נותרת בעינה. עוצמתה של צים מתחילה באנשים שלנו, ואני מבקש להודות לצוות המצויין של צים על מסירותו ועל עבודתו, במיוחד בתקופה מאתגרת זו. בזכות מבנה העלויות המשופר והצי המודרני, אנו מאמינים שבנינו חברה שממוצבת היטב להתמודד עם אתגרי הטווח הקצר ולתמוך בצמיחה רווחית לאורך זמן."
